会转圈的大G/福特烈马领衔，北京车展硬派玩乐车型抢先看

作者：有驾报道
2024-04-20 19:56
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曾经硬派SUV因其强悍的越野通过性，备受小部分越野发烧友们的追捧。

近几年，硬派SUV市场持续火热，各大车企纷纷涉足其中，这些新车除了保留较强的越野能力外，还加入了更多玩乐属性，使其更适合在城市中游走。

诸多新面孔的加入，也让这类车型的价格逐渐变得亲民。谁心里没有浪迹天涯的越野梦？谁不喜欢探索那未被涉足的风景与征程。正因如此，很多消费者将购车的目标转移到了这类“方盒子”车型上。

时隔4年，以“新时代·新汽车”为主题的第十八届北京国际汽车展览会将于4月25日开幕。届时，全球范围内有影响力的车企几乎都将带着引以为傲的车型参会，其中自然也少不了硬派玩乐属性新车的出现。要知道这其中还有部分车型，属于当下的热门新能源汽车，这一点也更贴合了此次车展主题。

笔者在本届北京车展开幕前为您汇总了参展11款造型硬派具有玩乐属性的新车。在您观展时，这些新面孔还请不要错过。

纯电大G想想就兴奋，奔驰EQG

说到酷酷的“方盒子”外观那不得不提拥有三叉星徽标的奔驰大G。在拆下V8汽油大心脏之后，EQG换装了一块100千瓦时大电池，并给到了四轮独立电机，在电控系统的支持下，纯电G级可以实现“坦克转弯”“原地转圈”等炫酷功能。提车后没事可以跟朋友展示下“原地转圈圈”。

外观方面，我们可以直接将奔驰EQG理解为奔驰G级的电动复刻版，当然封闭式前格栅是电动车型少不了的标志性特征之一。

内饰配置方面，奔驰EQG与目前在售的奔驰G级保持了相同的设计风格，全液晶仪表盘与中控屏为一体式联屏设计。三幅式方向盘与中控台下方，均保留了大量实体按键。

值得注意的是，即便是纯电动车型，新车依旧采用独立悬架以及后桥结构，并配备三把锁，预计越野能力将依旧强悍。此外，EQG级或将搭载全新开发的硅阳极电池，能使电池能量密度提升20%-40%，综合最大马力或在609-679匹之间，续航预计500km左右。

奔驰G级在越野车领域乃至SUV领域都是比较特殊的存在，发展到现在，很多越野车爱好者已经将G级车视为一种信仰。不过目前来看奔驰电气化转型进程似乎并不一帆风顺，那么，你觉得大家会愿意入手这款继承家族越野基因的纯电大G吗？

综合油耗低至2.29L，坦克300 Hi4-T

如果说坦克300还有短板的话，那就是油耗高了点，现在好了Hi4-T版本来了，搭载由2.0T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率185kW，匹配9HAT变速箱和电四驱系统。并提供37.11千瓦时电池组，CLTC纯电续航里程105km，综合油耗低至2.29L/100km，百公里亏电油耗9.5L，这下期待值拉满了。值得注意的是，SOC能量管理策略，在普通越野时用发动机为主，极限穿越时电机与发动机共同驱动。

坦克300 Hi4-T是一款基于坦克300打造的插电式混合动力车型。外观整体与燃油版车型保持高度一致，前脸矩形熏黑进气格栅内辅以三横幅式镀铬饰条，再配合两侧圆形大灯组，显得既精致、又复古，而侧开式尾门、背挂式备胎等，又进一步提升了硬派越野气息。

不同的是，将换装18英寸双色六辐式轮毂，而“Hi4-T”尾标也彰显出了不同身份。同时，还将提供全新蓝色涂装，不仅彰显新能源属性，看起来也更有时尚活力，满足更多个性化需求。

内饰上整体布局与燃油版车型基本保持一致，但会针对材质用料进行升级，提升座舱质感。而三幅式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸触控中控屏、流媒体后视镜、64色氛围灯、涡轮状空调出风口、机械感满满的电子挡把以及50W手机无线充电等也均没有缺席，加之细节处的拉手、铆钉装饰等，兼顾科技感与硬派气息。

两把锁+5种模式助你高原驰骋，深蓝G318

深蓝G318是深蓝汽车首款搭载深蓝超级增程2.0的全新重磅车型，定位为一款科技新硬派越野SUV。通过这款车的命名你可能就能知道，这台车的定位就是长途自驾，能适应较为复杂路况的硬派SUV。

整车采用了硬派复古设计风格，车身上的车顶射灯、车顶行李架、外挂式备胎，也是硬派SUV常见的硬朗魁梧风格。内饰搭载了14.6英寸超大屏幕尺寸，更简洁牢靠，屏幕下方集成了大部分日常的功能按键，物理按键操控起来触感更真实。

动力上，G318搭载的是深蓝超级增程2.0技术，前后双电机四驱形式版本车型，系统总功率达到316kW，峰值扭矩可达6200牛·米。此外，还拥有190km的纯电续航能力，馈电油耗低至6.7L/100km，综合续航超1000km，0-100km/加速时间为6.3秒。

越野性能方面，接近角为27°、离去角31°、纵向通过角为27.3°。四驱系统也配备了一把中央无级差速锁和一把后桥磁吸式机械差速锁，保证各种路况的四驱通过性能。

此外，还配备了原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行特殊场景的模式，加上5 种日常模式、5 种地形模式（涉水模式、雪地模式、崎岖模式、泥地模式、沙地模式）以及3 种能量管理模式组成ET 全地形系统。

旅行者的插混版本，捷途山海T2

此前已经正式开启预售的捷途山海T2，预计在2024北京车展期间正式上市，新车本质上是捷途旅行者的插电混动版本，新车是山海序列的新成员，竞争对手直接锁定坦克300 Hi4-T。

外观上山海T2与旅行者基本保持一致，并没有因为是插电混动版而做出特殊处理，整个设计由前保时捷设计总监哈肯（Hakan Saracoglu）操刀，整个车身有着很不错的气势，颜值很高。

山海T2的侧面采用了方方正正的设计，轮眉整体向外凸起，并配备了大尺寸的轮胎，车窗边框棱角分明，突出了其硬派SUV的风格，而当下流行的悬浮式车顶也出现在了山海T2上，兼顾了城市与越野。

动力上，山海T2搭载的是第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机+电动机组成的插电混动系统，发动机的最大功率115千瓦，最大扭矩220牛·米，系统综合功率280千瓦，综合扭矩610牛·米。

山海T2还采用了鲲鹏超能电混C-DM系统，中、低配电池容量26.7千瓦时，纯电续航129公里；高配电池容量43.24千瓦时，纯电续航208公里，综合续航可达1300公里以上。

支持游戏机与VR眼镜交互，iCAR V23

奇瑞iCAR品牌迎来品牌焕新。与此同时，该品牌的第二款车型iCAR V23也迎来首发亮相。这款新车是奇瑞与智米科技共同基于全新平台打造的首款车型。

根据规划，iCAR V23将于2024年下半年预售并上市交付。奇瑞汽车副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉在现场透露，该车的价格不会“9.9万元”，也很难“14.9万元”，但未来一定会给出“交个朋友”的诚意。

虽然同样采用“方盒”造型，但相较于更偏向科技与时尚的iCAR 03，iCAR V23则显得更具“野性”和“阳刚”气息。圆形的大灯、凸起的保险杠、蚌壳式机舱盖以及两侧的小灯，iCAR V23在设计方面致敬了历史上知名的越野车型。但在配色和细节修饰上，这款出生于新时代的车型则加入了更多潮流感，比如，放在前脸左侧的全新LOGO。

iCAR V23的长宽高分别为4220mm、1915mm和1845mm，轴距则为2730mm。虽然横向尺寸不算大，但超过1.8米的车高结合平直的贯穿式腰线、21寸的大脚、侧踏板、顶置行李架等元素，让车辆的越野风格也得以凸显。

得益于四轮四角的设计，iCAR V23拥有42°的接近角和40°的离去角。该车有单电机后驱和双电机四驱两个版本，四驱车型配上了21寸的“大脚”，可实现206mm的最小离地间隙。

智能座舱方面，iCAR V23搭载了高通骁龙8155芯片、高通5G，拥有2.5k的大尺寸中控屏和足以应对日常需求的交互能力，支持无线Carplay、主流游戏机和VR眼镜。在屏幕下方，还留有一些实体控制键。坐入驾驶位，抬头还可以看到车顶上的一些机械感强烈的拨杆。

iCAR V23拥有单电机后驱和双电机四驱两种版本，均搭载由宁德时代制造的动力电池。官方信息显示，该车后驱版的续航里程在400km以上，四驱版车型的续航里程则达到500km以上。

代步小车也能很有范，宝骏悦也Plus

作为宝骏悦也的加长版，宝骏悦也Plus可以说是本届北京车展非常值得围观的一款玩乐属性浓郁的“方盒子”之一。它采用与宝骏悦也同款的设计，但尺寸足足大了一圈，长宽高尺寸分别为3996/1760/1726mm，轴距加长到2560mm。相对应的，它还变为五门设计。

值得注意的是，悦也Plus配备了“灵眸智驾”系统，在L2级智能驾驶辅助系统的基础上，该车还能实现高速领航辅助、无图城区记忆领航辅助、自动泊车、记忆泊车等功能。

在实际用车场景中，开启高速领航辅助驾驶功能后，悦也Plus也能实现跟车行驶、自主超车、自动进出匝道等功能，无需驾驶者过多干预。在外出游玩的过程中，开车是比较费精力的事儿，但如果有一个好用、省心的智驾系统，其实更能帮助大家留出更多的精力来游玩。

与小巧的宝骏悦也不同宝骏悦也Plus基于全新的天舆架构打造，而且是一款纯电动车型，最大功率为75千瓦，最高车速可以达到150km/h，除了城市代步以外，偶尔上个高速公路也不成问题。只不过，CLTC工况下最高401公里纯电续航，也限制了这款车的出行半径。

除此之外，宝骏悦也Plus并没有四驱车型，尽管外观看起来方方正正，看着比较硬派可爱，实际上它并不是一款适合越野的SUV。个性十足的外观让宝骏悦也Plus无疑会成为很多年轻人喜欢的大玩具。

硬核越野装备上车，江铃福特烈马

在众多硬派SUV当中，江铃福特烈马绝对是一款个性十足的产品。在即将开幕的北京车展汽车，这款硬派SUV也将迎来正式上市，目前新车的预售价为30万-45万元。

福特烈马致敬了初代Bronco的外观内饰设计。圆形复古的大灯组+大尺寸进气格栅配合粗壮的保险杠，散发着强烈的越野气息。车内中控台同样硬派，又带来不错的豪华感。为了配合国人口味，新车还搭载8155芯片+SYNC+系统。显然，这是一款类似于Jeep牧马人的“大玩具”，可拆卸的车顶和车门，赋予它更多元的可玩性。

动力上福特烈马搭载一台2.3T发动机，最大功率202千瓦，最大扭矩为429牛·米，匹配10速手自一体变速箱，以及配有DANA德纳前/后电控机械差速锁的博格华纳EMOD智能预加载四驱系统。论越野，还是相当专业的。

整体来看福特烈马搭拥有的纵置四驱、非承载式车身、三把锁、倍适登三段式氮气减震、同级唯一可动态带坡度开闭的防倾杆等等硬核实力。都让福特烈马注定不会是一款大众化的车型，原厂越野配置直接拉满。

此外，这款车没有随大流的去拥抱电气化、或是提供智能化很强的高阶驾驶辅助，一切的设计导向都是玩乐属性的纯粹越野大玩具，旨在让国内消费者也能通过原厂享受到高性能越野驾驶体验。

托森中央差速器+2.4T超级混动，全新丰田普拉多

说到男人的大玩具，不得不提越野人心中的Dream Car——全新丰田普拉多。

作为在全球硬派越野车市场都极具影响力的车型，普拉多可以说是声名显赫，全球市场已经累计销售超1130万辆。自从2003年由一汽丰田导入国产后，在国内市场也是广受欢迎。国产17年，累计销量也达到将近35万辆。如今，全新丰田普拉多卷土重来，全新普拉多的核心卖点只有一个——它为越野而生，这从它相较以往大不一样的硬派设计风格即可看出。